由于通信制式越來越復(fù)雜，對(duì)放大器的線性度和效率要求越來越高。由于放大器的效率和線性度是個(gè)永恒的矛盾，所以如何平衡這樣的矛盾達(dá)到系統(tǒng)設(shè)計(jì)的優(yōu)就是一個(gè)需要解決的難題。此時(shí)需要通過調(diào)節(jié)輸入和輸出端的阻抗，也就是負(fù)載牽引(Load-Pull)原理來改善增益壓縮點(diǎn)，從而降低諧波的非線性失真，模擬功放的大輸出功率負(fù)載點(diǎn)，然后實(shí)現(xiàn)高轉(zhuǎn)換效率、高輸出功率，高線性功放等目的。負(fù)載牽引方法可以找到讓有源器件輸出功率大的輸入、輸出匹配阻抗。同理也可以得到讓功率管效率高的匹配阻抗。這種方法可以準(zhǔn)確地測(cè)量出器件在大信號(hào)條件下的優(yōu)性能，反映出器件輸入、輸出阻抗隨頻率和輸入功率變化的特性，為器件和電路的設(shè)計(jì)優(yōu)化提供了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

     什么是負(fù)載牽引？ 

     RF功放在大信號(hào)工作時(shí)，佳負(fù)載阻抗會(huì)隨著輸入信號(hào)功率的增加而跟著改變，所以我們必須在史密斯圓圖上(Smith chart)上，針對(duì)不同的輸入功率，每給定一個(gè)輸入功率，畫出在不同負(fù)載阻抗時(shí)的等輸出功率曲線(Power contours)，從而幫助我們找出大輸出功率時(shí)的佳負(fù)載阻抗，這種方法稱為負(fù)載牽引（Load-Pull）。

     負(fù)載牽引系統(tǒng)是改變射頻微波器件輸入源阻抗和輸出負(fù)載阻抗的阻抗?fàn)恳到y(tǒng)，它可以測(cè)量出射頻微波器件及功率芯片在不同源阻抗及負(fù)載阻抗下的各種工作參數(shù)，典型的被測(cè)件是功率晶體管、MMIC 及放大器。對(duì)于功率晶體管器件，可以測(cè)量出在大輸出功率、功率附加效率或佳線性特性下的源端和負(fù)載端的阻抗匹配參數(shù)，從而優(yōu)化放大器的設(shè)計(jì)性能及提高設(shè)計(jì)效率。

01 標(biāo)量負(fù)載牽引系統(tǒng)

      負(fù)載牽引系統(tǒng)已經(jīng)被業(yè)界廣泛使用 30 多年，大多數(shù)負(fù)載牽引系統(tǒng)都是使用兩個(gè) Tuner 配合信號(hào)源、功率計(jì)、頻譜儀、網(wǎng)絡(luò)分析儀及一些測(cè)試附件，其中網(wǎng)絡(luò)分析儀只是用來完成對(duì) Tuner 和系統(tǒng)附件 ( 包括夾具 ) 的校準(zhǔn)，測(cè)量時(shí)不再使用網(wǎng)絡(luò)分析儀，圖 1 所示為典型負(fù)載牽引系統(tǒng)架構(gòu)，這種系統(tǒng)配置仍然被很多客戶使用，該系統(tǒng)也被稱之為標(biāo)量負(fù)載牽引系統(tǒng)。

      測(cè)量參數(shù)包括：Pin，Pout, Gain, PAE 等

主要優(yōu)勢(shì)：成本低 

圖 1：典型負(fù)載牽引系統(tǒng)架構(gòu)

02 矢量負(fù)載牽引系統(tǒng)

      隨著網(wǎng)絡(luò)分析儀的普及，當(dāng)前很多客戶是基于 VNA 矢量接收機(jī)外加雙定向耦合器及兩臺(tái)Tuner 實(shí)現(xiàn)矢量負(fù)載牽引測(cè)量，我們稱之為矢量負(fù)載牽引系統(tǒng)，同時(shí)也稱 LP-Wave 負(fù)載牽引系統(tǒng)。

     矢量負(fù)載牽引系統(tǒng)是基于 VNA 的一種新穎的測(cè)量方法，與傳統(tǒng)負(fù)載牽引測(cè)試系統(tǒng)不同的是在輸入 Tuner 的后面和輸出 Tuner的前面增加了兩個(gè)低損耗的雙定向耦合器，從而可以測(cè)量被測(cè)件的入射波、反射波和輸出波，通常稱之 A1、B1、A2 和 B2（見圖2）。基于 A1、B1、A2 和 B2 參數(shù)，不僅可以非常方便地計(jì)算出被測(cè)件的 ΓS 和 ΓL、 真正的 PAE、AM-PM，和擴(kuò)展為混合型負(fù)載牽引系統(tǒng)提高反射系數(shù)，而且還可以實(shí)現(xiàn)動(dòng)態(tài)負(fù)載線、電壓電流時(shí)域波形的測(cè)量及生成非線性大信號(hào)模型。

     測(cè)量參數(shù)包括: Pin, Pout, Gain, PAE , Gamma-In/Out of DUT

主要優(yōu)勢(shì):

1、基于 VNA 的矢量接收機(jī)模式，實(shí)時(shí)測(cè)量 A1、B1、A2和 B2 波。可以精準(zhǔn)計(jì)算出 ΓS、ΓL、PAE 及 AM-PM 等參數(shù)。

2、測(cè)試精度高。 VNA 相對(duì)于功率計(jì)有非常高的動(dòng)態(tài)范圍；第二， VNA 不僅可以實(shí)現(xiàn)對(duì)外圍所有測(cè)試附件的校準(zhǔn)工作，并且支持基于失配誤差修正的功率校準(zhǔn)技術(shù)；第三，阻抗的精度不是取決于機(jī)械 Tuner的校準(zhǔn)精度，而是取決于網(wǎng)絡(luò)儀四個(gè)接收機(jī)的實(shí)時(shí)測(cè)量精度。

3、維護(hù)成本低。簡(jiǎn)化的測(cè)試系統(tǒng)省去了額外的測(cè)試儀表，并且使得校準(zhǔn)及測(cè)試工作異常簡(jiǎn)單，從而降低系統(tǒng)維護(hù)成本。

4、同時(shí)支持負(fù)載牽引測(cè)試和S參數(shù)測(cè)試

5、支持升級(jí)到時(shí)域和混合型負(fù)載牽引測(cè)試系統(tǒng)

6、測(cè)試速度快。兩個(gè)原因，一是 Focus 公司的所有自動(dòng)化 Tuner 都是支持 iTuner 技術(shù)，并且每個(gè) Tuner 內(nèi)置微處理器及命令語(yǔ)言；二是 VNA 代替了傳統(tǒng)負(fù)載牽引系統(tǒng)里使用的信號(hào)源、功率計(jì)、頻譜儀等儀表，使得測(cè)試系統(tǒng)架構(gòu)簡(jiǎn)化。 

圖2：矢量負(fù)載牽引系統(tǒng)架構(gòu)

     VNA不僅可以作為激勵(lì)信號(hào)源，也可以提供四個(gè)矢量接收機(jī)用來測(cè)量 A1、B1、A2和B2信號(hào)。 

圖 3：矢量負(fù)載牽引測(cè)量數(shù)據(jù)

03  混合型負(fù)載牽引系統(tǒng)

     針對(duì)毫米波頻段的被測(cè)件，大多數(shù)都是在片晶圓器件，因此測(cè)量需要探針臺(tái)，不過探針臺(tái)對(duì)于負(fù)載牽引測(cè)量而言相當(dāng)于一個(gè)測(cè)試夾具，沒有嚴(yán)格的要求，但是在系統(tǒng)集成及探針臺(tái)改造是在片系統(tǒng)搭建的一個(gè)關(guān)鍵步驟。

    通常使用電纜實(shí)現(xiàn)探針到阻抗調(diào)諧器之間的連接，電纜及探針的差損影響阻抗調(diào)諧器在探針尖參考端面的阻抗調(diào)諧范圍。由于探針和電纜都不是精準(zhǔn)的 50 歐姆阻抗，使得阻抗調(diào)諧器調(diào)諧范圍的中心偏離 50 歐姆阻抗點(diǎn)，如圖 4，圖中黑色虛線圓為阻抗調(diào)諧器自身的阻抗調(diào)諧范圍，圖中紅色虛線圓為阻抗調(diào)諧器經(jīng)過電纜到達(dá)探針尖的阻抗調(diào)諧范圍，現(xiàn)實(shí)中很多被測(cè)件的阻抗點(diǎn)很可能在紅色虛線圓與黑色虛線圓之間，因此不能測(cè)量到被測(cè)件的匹配點(diǎn)。 

圖 4 電纜和探針的差損及駐波對(duì)阻抗調(diào)諧范圍的影響

     為了解決在片負(fù)載牽引系統(tǒng)阻抗調(diào)諧范圍不足的問題，通常都是采用混合型負(fù)載牽引系統(tǒng)，也就是在機(jī)械阻抗?fàn)恳幕A(chǔ)上增加有源阻抗?fàn)恳δ堋Ｈ鐖D5 給出的混合型負(fù)載牽引系統(tǒng)原理框圖，除了兩個(gè)核心的阻抗調(diào)諧器外，需要一臺(tái)網(wǎng)絡(luò)分析儀及兩個(gè)雙定向耦合器。

    很多網(wǎng)絡(luò)分析儀都內(nèi)置兩個(gè)信號(hào)源及至少四個(gè)接收機(jī)，使用網(wǎng)絡(luò)分析儀的一個(gè)信號(hào)源作為前向驅(qū)動(dòng)信號(hào)，其中四個(gè)接收機(jī)用來測(cè)量入射波、反射波及傳輸波：A1、B1、A2 和 B2，ГLOAD=A2/B2，由于輸出端阻抗調(diào)諧器受探針、電纜及雙定向耦合器差損影響使得在其探針尖參考端面的反射系數(shù)縮小，也就是 ГLOAD 不能滿足實(shí)際測(cè)試需求；使用網(wǎng)絡(luò)分析儀的第二個(gè)信號(hào)源在輸出端反向注入一個(gè)信號(hào)，同時(shí)改變其功率和相位，從而間接改變 A2 信號(hào)的幅度和相位，實(shí)現(xiàn)的 ГLOAD 的提高，這就是混合型負(fù)載牽引測(cè)量的原理。

    在混合型負(fù)載牽引系統(tǒng)里，機(jī)械阻抗調(diào)諧器充當(dāng)預(yù)匹配的功能。為了減少對(duì)反向注入信號(hào)功率的要求，阻抗調(diào)諧器始終保持與反向注入信號(hào)相位同步。 

圖 5：混合型負(fù)載牽引系統(tǒng)原理框圖

     由于多工器的帶寬非常窄，寬帶測(cè)量需要頻繁更換多工器，而且市場(chǎng)上沒有成熟的商業(yè)化的多工器，使得混合型諧波牽引功能實(shí)現(xiàn)起來較困難，因此成熟的混合型諧波負(fù)載牽引系統(tǒng)都是在負(fù)載端基波上增加有源牽引功能的諧波牽引系統(tǒng)。

04  探針以及探針臺(tái)

     為了探測(cè)電路性能，我們需要把信號(hào)傳導(dǎo)到某類傳輸線上， 這意味著我們需要至少兩個(gè)導(dǎo)體，即“信號(hào)導(dǎo)體"和“地導(dǎo)體"。因此三種探針類型如圖：

圖6：典型探針類型

     除了以上基本的GSG, GS, SG類型的探針，還有各種組合，如GSGSG，GSSG，SGS等等。探針本身需要很好的匹配內(nèi)部不同傳輸媒介的特征阻抗，要求保證在不同傳輸模式下電磁能量的高效傳輸。

    而探針臺(tái)可以固定晶圓或芯片，并精準(zhǔn)定位待測(cè)物。手動(dòng)探針臺(tái)的使用者將探針臂和探針安裝到操縱器中，并使用顯微鏡將探針尖-端放置到待測(cè)物上的正確位置。一旦所有探針尖-端都被設(shè)置在正確的位置，就可以對(duì)待測(cè)物進(jìn)行測(cè)試。

    綜上所述，要實(shí)現(xiàn)負(fù)載牽引系統(tǒng)需要以下配置